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江铃特顺救护车，采用的是轻型柴油机，这类柴油机最大的问题，就是不符合环保规定，氮氧化物过多，而氮氧化物是造成雾霾天气的主要原因，在任何国家都属于严厉监管的对象，必须达标到国五才可以。
目前，国内江铃特顺救护车的轻型柴油机技术，演进到国五，基本上有两种技术路线，一种是以VM系列为代表同国际主流的“高压共轨+EGR+DOC+DPF”技术（简称“DPF”）；另一种是以江铃4JB1为代表的“SCR尿素系统”（简称“SCR”）。
江铃特顺救护车在国五之前，世界上的主流轻型柴油发动机，一般采用的是加尿素的技术路线，但在2014年之后，国外进入欧VI，国内进入国五节奏后，作为一种过渡性技术，存在很多弊端的SCR技术路线其实已经被逐渐放弃，欧盟和日本进入国五标准，已经是用“高压共轨+EGR+DOC+DPF”技术。
为什么欧盟和日本要纷纷导入DPF？原因很简单，主要是因为对消费者有好处，既避免了反复添加尿素的麻烦，又避免了尿素系统的高维修成本，同时可以减少噪音和振动，这对于把柴油机放在轻型车上很重要。
如果没有DPF而是用SCR，轻型车的消费者不但要不停加尿素，花费更多的时间和金钱，而且要忍受更大的噪音和发动机振动。
江铃特顺救护车，更重要的是，DPF可以有效提升动力性能的同时，还做到氮氧化物排合格。要知道，无论高速还是低速匀速运动，发动机功率都不高；只有在加速运动阶段，发动机功率才比较高。而SCR技术的车，实际上是把污染物排放分布到了更长的时间轴上，以牺牲快速加速，让车主轻踩油门，匀速运动来达到排放合格的。
江铃特顺救护车，所以你看，老的欧洲柴油机排放法规里，没有规定汽车行驶的速度，以及加速性能之类的指标。对于发动机功率这种指标，基本是不可见的，就是因为制定标准的人也知道，采用SCR技术，加尿素的车，是要牺牲掉发动机性能的。
江铃特顺救护车，当然了，DPF技术再好，也有自己的问题，那就是既要有VGT可变截面涡轮增压技术，还要用电控EGR技术精准控制，还要掌握高压共轨电喷技术，仅是最后一项，过去就高达7000元，这一套技术采用下来，不但是开发成本高，而且对车间加工的精密度，整个采购链的成本，要求都非常高。
