产品详情
大通救护车的身形，倒是很契合它的名字。拿到这辆车，我和小伙伴不约而同的爆出了F开头的单词。救护车外形设计方面并没有夸张或者繁复的元素可以拿出来说。在整个救护车市场，大多数车型走的还是简约的风格。
在狭窄空间里更可以把它魁梧的身材体现得淋漓尽致。尤其是1928mm的身高，进出地库让驾驶员倍感压力。如果哪天你看见山哥在地库里仰着头开车，他一定会强说自己在放松颈椎，只字不提车太高、怕“托顶“。
大通给救护车的2.0T发动机搭配了一台来自采埃孚的6AT变速器。我们实测的0-100km/h的空载为11.6秒，这台2.0T发动机的特性还是要偏向于高转的，2000rpm以下的区间，动力输出十分慵懒。只有深踩油门降挡，把转速逼上2000转，才可以获得爽快的加速感受。
偏向高转输出的发动机自然不会有利于隔音降噪，坐在驾驶室里，可以听到明显的泄压阀声音；中低速时，隐约还有直喷发动机特有的哒哒声。风噪和路噪的抑制倒是有不错的水平，100km/h巡航，悬挂的滤震很符合MPV的性格，16寸的轮圈观感上差一点，但是对于颠簸的过滤却是多有帮助。客观的说，大通救护车的悬挂厚实感是不错的。
总体而言，我们对大通救护车的机械匹配表现还是满意的。明显，这台车由于不那么硬实的品牌和不那么扎眼的外观，很容易会让人对它的机械品质有所质疑，但事实证明它还是把有限的硬件水平调配到了较高的整体水准，且它取舍有道，在舒适性方面表现尤为突出。
这次试驾的大通救护车，是售价16.38万的自动精英版。没有什么拿得出手的配置，谈不上时尚的外形似乎也少那么几分的吸引力。作为阿山的同事，到底能不能推荐给他做家用，我觉得一定要慎之又慎。虽然宽敞的空间很适合用作奶爸车，但是如此高的地台，让他上上下下的搬运儿童安全座椅，我也确实于心不忍。还有就是高速巡航都要13、14L/100km的油耗，在掏奶粉钱的同时还要他再掏一笔油钱，这样的推销太不顾及同事感情了。
大通救护车的定价从2.4L手动挡车型的13.38万一直到2.0T最高配的26.98万，中间还插了一款16.18万的1.9T柴油版，覆盖面很大。它瞄向的不仅仅有瑞风占主导的中低端MPV市场，向上也想闯一下GL8占着的“高端”地盘。从卖点和风格来说，救护车更适合商务接送等用途，所以商务市场是它的主打市场。这次试驾的车型及柴油版本尽管配置很素，但是拿16万去买这个空间和不错的机械品质，我们觉得还是有性价比的，这也是救护车比较值得购买的配置车型。
【大通救护车首试印象】
突出优点：空间大；储物格丰富；动力充足；悬架有厚实感。
主要短板：配置低；外形设计吸引力不大；发动机噪音明显；地台高。
